Der neue Audi A6 allroad ist ab sofort im europäischen Handel erhältlich. Die neueste Generation des Crossover-Pioniers setzt auf eine Kombination aus robuster Vielseitigkeit, gesteigertem Komfort und modernster Antriebstechnologie.
Optisch grenzt sich das Modell deutlich vom klassischen A6 Avant ab: Mit einer im Vergleich um 34 Millimeter erhöhten Bodenfreiheit und deutlichen Karosserieverbreiterungen unterstreicht die mittlerweile fünfte Generation ihren Abenteuer-Charakter.
Der Einstiegspreis für den Sechszylinder-Diesel liegt bei 77.250 Euro, während die erstmals angebotene Plug-in-Hybrid-Variante ab 80.250 Euro startet.
Im Fokus der technischen Weiterentwicklung steht das Allradsystem quattro mit ultra-Technologie, das in den Modellen A6 allroad V6 TDI und A6 allroad e-hybrid serienmäßig zum Einsatz kommt. Das System wurde speziell entwickelt, um die Traktionsvorteile eines permanenten Allradantriebs mit der Kraftstoffeffizienz eines reinen Frontantriebs zu verbinden.
Prädiktive Steuerung ermittelt Allradbedarf im Voraus
Das Kernmerkmal von quattro ultra ist seine vorausschauende Arbeitsweise. Eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung am Getriebeausgang und eine zusätzliche Trennkupplung im Hinterachsgetriebe ermöglichen es, den hinteren Antriebsstrang bei niedrigen Lasten und stabilen Fahrbahnen komplett zu entkoppeln. Durch das Öffnen beider Kupplungen werden die Kardanwelle sowie alle schleppverlustrelevanten Bauteile im Heck temporär stillgelegt. Das reduziert die mechanische Reibung im System erheblich und senkt den Kraftstoffverbrauch spürbar.
Die Steuerung arbeitet mit einem prädiktiven Rechenmodell. Dieses wertet kontinuierlich Daten der Fahrzeugelektronik aus, darunter Lenkwinkel, Längs- und Querbeschleunigung, Motormoment und den aktuellen Straßenzustand. Der Algorithmus ermittelt rund 0,5 Sekunden im Voraus, wann ein Rad die Bodenhaftung verlieren könnte. Der gesamte Zuschaltvorgang der hinteren Achse erfolgt im Bedarfsfall innerhalb von circa 200 Millisekunden. Dadurch steht die volle Allradperformance bereit, noch bevor Schlupf an den Rädern auftritt.
„Der Wechsel der Allradverteilung erfolgt für den Fahrer unmerklich“, erklärt Rouven Mohr, Vorstand Technische Entwicklung der AUDI AG. „Was er spürt, ist quattro-typische Traktion und Fahrdynamik in jeder Situation.“
Variable Kraftverteilung und elektrifizierte Motoren
Je nach Fahrzustand leitet das System das Drehmoment stufenlos an die Achsen. Im reinen Effizienzmodus fährt der A6 allroad als Fronttriebler. Bei starker Beschleunigung oder dynamischer Kurvenfahrt können jedoch laut internen Messungen mehr als 70 Prozent der Kräfte an die Hinterräder übertragen werden. Zudem lernt das System mit und passt seine Arbeitsweise an das Fahrerprofil sowie den gewählten Audi drive select-Modus an.
Antriebsseitig stehen zwei hochmoderne, elektrifizierte Optionen zur Auswahl:
- Dreiliter-V6 TDI: Der überarbeitete Diesel leistet 299 PS (220 kW) und stellt ein Drehmoment von 580 Nm bereit. Er ist mit der neuen MHEV plus-Technologie (Mild-Hybrid) ausgestattet, die über einen elektrisch angetriebenen Verdichter das klassische Turboloch eliminiert.
- A6 allroad e-hybrid: Das System kombiniert einen Vierzylinder-Turbobenziner mit einer leistungsstarken E-Maschine für eine Systemleistung von 367 PS (270 kW). Dank der Netto-Batteriekapazität von 20,7 kWh ermöglicht der Plug-in-Hybrid eine rein elektrische Reichweite von bis zu 95 Kilometern nach WLTP.
Unterstützt wird das Fahrverhalten durch ein serienmäßiges Luftfahrwerk mit 55 Millimetern Verstellbereich, das sich in speziellen Offroad-Modi automatisch an den Untergrund anpasst. Beim e-hybrid gehört zudem eine Allradlenkung zur Serienausstattung, die den Wendekreis des über fünf Meter langen Kombis um knapp einen Meter reduziert. Mit der ultra-Technologie führt Audi die Tradition des 1980 eingeführten quattro-Antriebs fort. Bis heute wurden über 15,6 Millionen Allrad-Modelle der Marke produziert. Das neue System soll nun dazu beitragen, die Flottenemissionen weiter zu senken, ohne die typischen Offroad-Qualitäten einzuschränken.
Technische Daten & Preise im Überblick
| Modellvariante | Antriebsart | Technologie-Highlights | Einstiegspreis |
| Audi A6 allroad V6 TDI | Sechszylinder-Diesel | MHEV plus & elektrischer Verdichter | ab 77.250 Euro |
| Audi A6 allroad e-hybrid | Plug-in-Hybrid | Dual-Antrieb mit Stecker | ab 80.250 Euro |
Mit dem quattro ultra sind Fahrdynamik, Traktion und Sicherheit erlebbar, während der Antriebsstrang in Fahrsituationen ohne Allradbedarf effizienter arbeitet. Damit leistet das System einen Beitrag zum Entwicklungsziel, Verbrauch und Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig den markentypischen quattro-Charakter zu bewahren.
