Mercedes-Benz blickt in diesem Jahr auf mehrere historische Meilensteine seiner Unternehmens- und Produktgeschichte zurück. Die Bandbreite der Jubiläen reicht von der Vorstellung exklusiver Oberklasse-Modelle über frühe Kombi-Konzepte bis hin zu historischen Verflechtungen mit der Luftfahrtindustrie.
Unter dem Titel „140 Jahre Innovation“ dokumentiert der Automobilhersteller wichtige historische Wendepunkte in seinem digitalen Archivsystem (M@RS). Ein Blick auf die anstehenden Jahrestage zeigt, wie stark einzelne Modelle und strategische Entscheidungen die heutige Produktpalette geprägt haben.
Vor 60 Jahren: Der Mercedes-Benz „Universal“ als Vorläufer des T-Modells
Im August und September 1966 erweiterte Mercedes-Benz sein Portfolio um den Kombiwagen 230 S „Universal“ (Baureihe W 111).
- Externe Fertigung: Das Fahrzeug wurde nicht im eigenen Werk, sondern beim belgischen Karosseriebauer IMA in Lüttich auf Mercedes-Fahrgestellen montiert.
- Modellvielfalt: Neben dem Sechszylinder-Typ 230 S gab es auch Varianten der Vierzylinder-„Heckflosse“ (Baureihe W 110) als 200 D, 200 und 230.
- Technische Anpassung: Um mehr Bodenfreiheit für den gewerblichen Einsatz und Freizeitaktivitäten zu bieten, erhielten die Kombis größere 15-Zoll-Räder statt der 13-Zoll-Räder der Limousinen.
- Historische Bedeutung: Der „Universal“ gilt als direkter konzeptioneller Vorläufer der werkseigenen T-Modelle, die schließlich 1977 in der Baureihe 123 debütierten. Die Produktion des „Universal“ endete 1968.
Vor 25 Jahren: AMG-Leistungsshow und Segment-Erweiterung auf der IAA 2001
Die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) im September 2001 in Frankfurt am Main stand für Mercedes-Benz im Zeichen des 100-jährigen Markenjubiläums sowie sportlicher Spitzenmodelle.
- Hubraumstarke V12-Modelle: Im Fokus standen der S 63 AMG (Langversion) und das Coupé CL 63 AMG. Beide Fahrzeuge nutzten einen auf 6,3 Liter Hubraum vergrößerten V12-Motor mit 326 kW (444 PS). Sie bildeten die Leistungsspitze, bevor 2002 die Biturbo-Varianten (S 65 / CL 65) folgten.
- Modelloffensive im Nutzwert-Bereich: Neben den Sportwagen debütierte der G 270 CDI mit einem 156 PS starken Fünfylinder-Dieselmotor, der die Vorgängermodelle beim Drehmoment übertraf. Zudem wurde der Kompakt-Van Vaneo vorgestellt, der auf der Sandwich-Architektur der A-Klasse basierte und mit einer Nutzlast von 550 Kilogramm gezielt Freizeit- und Transportkunden ansprechen sollte.
Vor 75 Jahren: Weltpremiere des Luxusklasse-Modells 300 S in Paris
Im Oktober 1951 präsentierte der Stuttgarter Hersteller auf dem Pariser Autosalon den Typ 300 S (Baureihe W 188), der als Coupé, Cabriolet A und Roadster auf den Markt kam.
- Antrieb und Leistung: Technisch basierte der Wagen auf der Repräsentationslimousine Typ 300 (W 186), leistete jedoch dank drei Solex-Vergasern und höherer Verdichtung 110 kW (150 PS). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 175 km/h zählte der W 188 zu den schnellsten deutschen Nachkriegs-Pkw.
- Marktbedeutung: Der 300 S war ein wichtiges Prestigeprodukt zur Erschließung des US-Marktes in den frühen 1950er-Jahren – eine Rolle, die ab 1954 der 300 SL Flügeltürer übernahm. Ab 1955 wurde das Modell schrittweise durch den technisch überarbeiteten 300 Sc abgelöst.
Vor 100 Jahren: Hanns Klemm und die Ausgründung des Leichtflugzeugbaus
Am 15. Dezember 1926 übernahm der Ingenieur Hanns Klemm die Flugzeugbau-Abteilung der damals frisch fusionierten Daimler-Benz AG und machte sich mit der „Leichtflugzeugbau Klemm GmbH“ selbstständig.
- Hintergrund: Klemm leitete zuvor das Konstruktionsbüro in Sindelfingen. Die Flugzeugbautradition der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) reichte bis in das Jahr 1915 zurück.
- Historischer Welterfolg: Berühmtheit erlangte das von Klemm konstruierte Kleinflugzeug Daimler-Klemm L 20, angetrieben von einem von Ferdinand Porsche entworfenen Zweizylinder-Boxermotor. Mit einer L 20 startete der Pilot Friedrich Freiherr von Koenig-Warthausen 1928 zu einem erfolgreichen Weltflug. Eine Rekonstruktion dieses historischen Flugzeugs ist heute im Mercedes-Benz Museum ausgestellt.
