Der bislang erfolgreichste Formelsportler der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG kehrt nach vier Jahren in der Formel E nach Stuttgart zurück. Ab sofort können Besucher des Porsche Museums den Porsche 99X Electric aus nächster Nähe betrachten. Das Fahrzeug sicherte sich sechs von zehn möglichen FIA-Weltmeistertiteln und ist damit das erfolgreichste Modell der dritten Formel-E-Fahrzeuggeneration (GEN3).
Bei dem Ausstellungsstück handelt es sich um das originale Weltmeister-Fahrzeug von Pascal Wehrlein aus der abgelaufenen Saison 2025/2026. Der Porsche-Werksfahrer feierte am 16. August in London seinen zweiten Fahrertitel. Damit bleibt Wehrlein der einzige deutsche Formelsport-Weltmeister seit Nico Rosberg im Jahr 2016. Zudem teilt er sich nun einen Rekord mit dem Franzosen Jean-Éric Vergne: Beiden Fahrern gelangen bislang je zwei Meistertitel in der Elektro-Rennserie. Bereits drei Wochen vor dem Finale in London hatte sich Porsche beim Rennwochenende in Tokio vorzeitig den zweiten Markenweltmeistertitel gesichert.
Technologietransfer von der Rennstrecke auf die Straße
Die finale Fahrt des Rennwagens führte per Anhänger vom Weissacher Porsche-Entwicklungszentrum, wo die letzten Handgriffe erfolgten, zum Museum nach Stuttgart-Zuffenhausen. Gezogen wurde der Transporter von einem Cayenne Turbo Electric – ein Symbol für den direkten Technologieaustausch zwischen Motorsport und Serie.
Know-how aus dem 99X Electric fließt direkt in die Serienproduktion ein:
- Öldirektkühlung: Das System der hinteren E-Maschine des Rennwagens wird auch im neuesten vollelektrischen Porsche-Serienmodell genutzt.
- Rekuperation: Beide Fahrzeuge können beim Bremsen Energie mit einer Leistung von bis zu 600 kW zurückgewinnen.
Sonderausstellung „Raceborn – 75 Jahre Porsche Motorsport“
Der 99X Electric präsentiert sich im Museum im historischen Design des Saisonfinales. Die Optik ist an erfolgreiche Porsche-Rennfahrzeuge der 1980er-Jahre angelehnt. Das Design erinnert an die 75-jährige Motorsportgeschichte der Marke, die 1951 mit dem Klassensieg eines Porsche 356 SL in Le Mans begann. Das Jubiläum wird im Porsche Museum im Rahmen einer Sonderausstellung noch bis zum 17. Januar 2027 gefeiert.
Die Entwicklung des Porsche 99X Electric (GEN3)
Der 2017 angekündigte Wechsel von Langstrecken-Prototypen hin zu vollelektrischen Formel-Rennwagen erforderte den Aufbau neuer Kompetenzen in Weissach. Der Durchbruch gelang mit der Einführung der dritten Fahrzeuggeneration (GEN3). Diese brachte leichtere Batterien, eine zusätzliche Bremsenergierückgewinnung an der Vorderachse sowie ein Leistungsplus von 100 kW.
In der ersten GEN3-Saison (2022/2023) holte Jake Dennis für das Porsche-Kundenteam Andretti den ersten Titel. Ein Jahr später, in der Saison 2023/2024, sicherte sich Wehrlein nach einer Rekordsaison mit sieben Siegen für das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team die Fahrerkrone. Mit dem weiterentwickelten GEN3 Evo und dessen temporärem Allradantrieb gewann Porsche in der Saison 2024/2025 schließlich erstmals die Hersteller-Weltmeisterschaft sowie den Team-Titel.
„Der Porsche 99X Electric zählt zu den mutigsten und fortschrittlichsten Fahrzeugen, die Porsche je gebaut hat“, erklärt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Seit unserem Einstieg 2017 hat die Serie riesige Technologiesprünge gemacht, die wir in Weissach begleitet haben – von verbesserter Batterietechnik über Schnellladen mit 600 kW bis hin zu mehr Leistung. Davon profitieren auch unsere Straßensportwagen.“
Daten und Fakten zum Porsche 99X Electric
Statistik (2022–2026; GEN3 & GEN3 Evo)
- WM-Titel: 6
- Rennsiege: 23
- Pole-Positions: 22 (davon 10 durch Pascal Wehrlein)
- Erfolgreichster Fahrer: Pascal Wehrlein (2 Fahrertitel)
- Kundenteams: Andretti Formula E, CUPRA KIRO
Technische Daten (2024–2026; GEN3 Evo)
- Leistung: 300 kW (408 PS) im Normalbetrieb; 350 kW (476 PS) im Attack Mode und Qualifying
- Antrieb: Heckantrieb (Normalbetrieb); Allradantrieb bei Rennstarts, im Attack Mode und in Qualifying-Duellen
- Beschleunigung (0–100 km/h): ca. 2,0 Sekunden
- Energie-Rückgewinnung: Bis zu 600 kW Rekuperationsleistung; rund 50 Prozent der Rennenergie stammen aus dem Bremsvorgang
- Bremssystem: Elektrische Bremsleistung von bis zu 250 kW (vorne) und 350 kW (hinten); zusätzliche mechanische „Brake by Wire“-Reibbremsen an der Vorderachse (hinten nur im Notfall)
- Batterie: Einheitskomponente (Lithium-Ionen); 38,5 kWh nutzbare Kapazität; 285 kg Gewicht; ausgelegt für 600-kW-Schnellladen
- Gewicht & Maße: 862 kg (inkl. Fahrer); 5.016 mm Länge, 1.700 mm Breite, 1.023 mm Höhe
- Porsche-Eigenentwicklungen: Pulswechselrichter, E-Motor, Getriebe, Differenzial, Antriebswellen, Kühlungs- und Aufhängungskomponenten der Hinterachse sowie die gesamte Betriebssoftware.
